Колеса для лодки своими руками — транцевые модели и советы как их сделать своими руками (видео + 115 фото)

В современном мире все чаще люди стремятся сделать что-то своими руками. На это могут быть совершенно разные причины: от экономии финансов до желания бросить себе вызов или самоутвердиться.

Но сегодня речь зайдет не об этом. Наверное, хоть кто-то хоть раз в жизни интересовался, как сделать колеса для лодки ПВХ своими руками.

Если Вы один из них, то Вы попали по адресу, ведь сегодня речь пойдет именно об этом.

Содержание страницы

Необходимость использования транцевых колес

Если вы решили изготовить колеса транцевые для лодок ПВХ своими руками, то стоит помнить о том, что перенести трехместную резиновую лодку в надутом состоянии будет достаточно просто. С этим сможет справиться любой мужчина среднего телосложения. Перетащить устройство на несколько десятков метров не составит труда. Значительно сложнее будет справиться с такой задачей, если лодка наполнена снаряжением и рыбацкими принадлежностями. Задача усложняется в том случае, когда на транец установлен навесной двигатель. Если снять мотор и перенести все оборудование по отдельности, то работы растянутся на длительное время. Именно поэтому многие рыбаки сегодня используют колеса транцевые для лодок ПВХ, своими руками их можно изготовить достаточно просто.

Конечно же, в продаже вы тоже встретите различные колеса. Они могут отличаться размерами и шириной. Специалисты советуют выбирать колеса, которые обладают средним размером и достаточно внушительной шириной. Благодаря такому дополнению вы без труда сможете перекатить лодку по участку с плотной почвой. Помогут колеса и на песчаных пляжах. Немаловажно, что такие колеса, а также все крепления выполняются из материалов, которые совершенно не боятся воздействия влаги.

Блиц-советы

Без транцевых колес сегодня не обходится ни одна лодка, именно они помогают в ее транспортировке по суше до водоема.
В случае если лодка имеет небольшой вес, можно выбрать одноколесную транцевую модель.
Одним из существенных недостатков малой транцевых конструкции можно считать тот факт, что их практически невозможно использовать в комплекте с большой лодкой, если вдруг понадобится их переставить. Также небольшие колеса неприменимы в глинистом грунте, в противном случае лодка попросту увязнет.
Рекомендуется обратить особое внимание на то, что кронштейны для установки четко разделяются на левый и на правый, необходимо их не перепутать.
Колеса всегда необходимо крепить изгибом вовнутрь.
Ни в коем случае не стоит экономить на герметике, все отверстия необходимо тщательно промазывать.
Когда конструкция будет поставлена на воду, колеса можно снять, а на их место поставить эхолот, по такому же принципу.

Подготовка необходимых инструментов и материалов

Если вы решили изготовить колеса транцевые для лодок ПВХ своими руками, то можно будет сэкономить несколько тысяч рублей. Однако при этом вы сможете сделать колеса с такими креплениями, которые будут обладать определенными параметрами, а именно шириной, длиной и размером. Для выполнения работ нужно будет подготовить два колеса, диаметр каждого из которых должен составить 35 см. Что касается ширины, то она может изменяться от 60 до 80 миллиметров. Подготовьте квадратный профиль со стороной в 25 миллиметров. Для того чтобы реализовать крепление колес, понадобится трубка определенного диаметра. В качестве крепежа выступят шплинты, гайки, шайбы и болты. Крепежный профиль, несомненно, должен быть выполнен из нержавеющей стали. В этом случае мастеру придется немного переплатить, однако колеса прослужат не один сезон, а много лет. Кроме того, понадобится ножовка, предназначенная для работы по металлу, а также гаечный ключ или плоскогубцы и электрическая дрель.

Технология проведения работ

После того как все инструменты и материалы будут собраны, можно приступать к практической части. Инструкция не будет предполагать особых сложностей. Первоначально необходимо определить место для фиксации на навесной транец профиля колес. Мастер должен помнить о том, что они не должны мешать работе двигателя, в противном случае можно будет распрощаться с винтом. После того как место фиксации будет определено, нужно отложить отрезок вниз, а колеса нужно расположить несколько ниже нижнего края транца на длину радиуса, к которому нужно прибавить около 5 сантиметров.

Это позволит обеспечить необходимый уровень безопасности и снизит сопротивление при движении. Кронштейн для фиксации колес может быть прямым или под некоторым углом. Первый вариант можно считать достаточно прочным и простым в изготовлении. Он предполагает меньше работы для сварщика, помимо прочего, монолитный кронштейн будет претерпевать внушительное воздействие. Если же кронштейн сварить под определенным углом, то колеса будут располагаться под дном лодки и не станут мешать работе двигателя.

Альтернативные варианты

Приведенный выше пример – лишь один из множества вариантов. Стойки могут быть круглые или из толстых пластин (все зависит от предполагаемой нагрузки). Вместо нержавеющей стали может быть использован алюминий или простая «черняшка».

В последнем случае необходимо обязательно тщательно прогрунтовать и прокрасить все узлы шасси.

Конструкция соединений и запирающие устройства могут варьироваться от самых простых (труба в трубу) до самых изощренных. Самое главное чтобы система надежно работала и была проста в эксплуатации. Дерзайте! Удачного вам клева и отдыха.

Установка кронштейна для крепления колес

Когда изготавливаются транцевые колеса для лодки ПВХ своими руками, то кронштейн можно располагаться под определенным углом. Для этого на первоначальном этапе от профиля отрезается 4 отрезка. При этом следует использовать размеры, которые подойдут для определенной лодки. К нижней части с помощью сварочного аппарата нужно будет прикрепить трубки, на которые предполагается насаживать кольца. В трубках должны быть проделано небольшое сквозное отверстие. В нём с помощью шплинта предстоит укрепить кольца. Помимо прочего, ко внутреннему кольцу трубки нужно будет приварить гайку нужного диаметра. Это позволит исключить прижимание колес к креплению.

Преимущества транспортировочных элементов

Без сомнений, съемные транцевые колеса-трансформеры для лодки ПВХ — это незаменимый элемент каждого плавательного средства, без которого сложно представить себе комфортную эксплуатацию водного транспорта. Преимущества конструкции очевидны:

Функциональность.
Высокое удобство применения и отменные технические характеристики.
Эргономичность и мобильность.
Сокращение затрат времени на доставку лодки с берега в воду и обратно.
Конструктивная простота.
Комфортное управление лодкой.
Большой срок службы.

Методика проведения работ

С помощью дрели в верхней части нужно проделать два сквозных отверстия. Через них впоследствии можно будет установить на транец колеса. Теперь нужно будет соединить две части крепления с помощью сварки. Угол между элементами может варьироваться в пределах от 35 до 45 градусов. Концы придется несколько подрезать, чтобы они плотнее подходили друг к другу под выбранным углом.

После того как сварочные работы будут завершены, нужно будет насадить колеса на трубки и зафиксировать их с помощью шплинта и шайбы. На этом можно считать, что транцевые колеса для лодки ПВХ своими руками, фото которых представлены в статье, выполнены. Если есть желание, то крепления можно окрасить, используя водостойкую краску.

Колеса на транец своими руками

Колеса на транец лодки своими руками было решено сделать сразу после приобретения лодки и первого выхода на воду так как стало понятно:

1. тащить лодку волоком — сказать привет всем стеклам, корягам и остальному мусору на берегу; 2. нести на себе — поздороваться снова с позвоночными грыжами да и зачем такой отдых.

ВЫВОД — как можно скорее установить колеса. В ближайшем магазине предложили какой-то хилый оцинкованый примитивчик транцевых колес с винтиками, за нехилый ценник. Вот и начал присматривать в интернете транцевые колеса на лодку ПВХ.

Прочитал пару статей, посмотрел на ютубе ролики, как лихо парни делают транцевые колеса своими руками. Захотелось и себе попробовать сделать транцевые колеса своими руками в «гараже».

——В интернете нашел чертежи транцевых колес, некоторые, даже пытаются продать этот чертеж транцевых колес – но эти варианты оказались слишком примитивными для нашего гаража. В общем, понравились мне одни колеса на транец из продающихся, но не хватало в них какого-то технического шарма.

Конструкция имела массу острых, необработанных углов, об которые легко могут травмироваться члены экипажа либо возможен порыв ткани лодки. То ли я избалован, то ли желание сделать транцевые колеса своими руками было велико, в итоге сработал любимый принцип: хочешь иметь, что-то хорошее – сделай сам.

Дальнейшее повествование стоит воспринимать с определенной долей САМОИРОНИИ, а еще каждый раз после слова СТОИМОСТЬ — записывать на бумаге цифру которую Вам не жалко заплатить самому себе за проделанную работу и приобретённые материалы.

——Приблизительно неделю думал, примерялся, а затем сел и за пару вечеров набросал чертежи транцевых колес, ну чтобы транцевые колеса своими руками сделанные подошли и не пришлось дорабатывать напильником – сильно не люблю напильник -:) СТОИМОСТЬ=0.

Используя свой чертеж транцевых колес, просчитал количество материалов, которые необходимо приобрести, чтобы изготовить транцевые колеса своими руками и отправился на металлобазу.

Ага, там только меня и ждали и с хохотом кинулись распускать лист нержавейки, чтобы вырезать мне 0,0000002м.кв и конечно от нечего делать, от шестиметровой трубы отрезали два кусочка по 400мм.

Допустим, это не фантастика, и определяем стоимость материалов, их порезки и транспортные расходы, затем записываем: СТОИМОСТЬ (1).

——Далее, моя эстетствующая натура пожелала придать нержавейке толщиной 3мм надлежащий вид. Как говорилось ранее, напильник я не люблю – поэтому выбрал лазер. А лазер, как известно, стоит в каждом гараже нашего кооператива, и программу пишут все — от мала до велика.

Отметим СТОИМОСТЬ (2) написания программы и работу лазера.

Замечу только, что когда мне озвучили первый раз (когда в моем гараже не было своей лазерной порезки), стоимость розжига лазера для вырезки отверстия диаметром 8мм, я решил, что просверлю дрелью и доработаю напильником — хоть и не люблю его.

За токарным станком для изготовления деталей механизма фиксации и посадочных осей, как и за фрезерным, для обработки стоек тоже не пришлось бегать в соседний гараж, токарь и фрезеровщик так и стояли на низком старте и ждали отмашки. Фрезы, сверла и резцы нужных размеров нашли в куче металлолома. СТОИМОСТЬ (3) токарных и фрезерных работ, инструменты, электроэнергия – не забываем записывать господа!

———Наконец-то, передо мной лежат все прочерченные ранее детали уже в металле, а руки так и чешутся сварить все и получить долгожданный результат. Сваркой в аргоне, как и другими видами сварки, владею с детства, к тому же за плечами сварочный факультет Киевского Политеха. Но не тут то было, как оказалось, самое интересное впереди.

Конструкция то была выбрана автоматическая, не на каких-то пазиках или того хуже «тампаксах» – так в нашем гараже называют болтики на ниточках, а чтоб счелкала как в АКМе! А, что главное в автомате? Верно — правильная пружинка.

И тут началось… Рою сопромат, рассчитываю диаметр проволоки, а так как конструкция из нержавейки — неразумно ставить ржавеющую пружину. А нержавеющая пружинная проволока идет в бухтах по 300кг и стоит от 700 грн за кг (умножать 300 на 700 вредно для неподготовленного человека, поэтому не будем). Как говорят в народе: писец подкрался незаметно.

Но учитывая то, что в гаражах я не первый год, друзья по большому блату, из соседнего гаражного кооператива, на день рождения принесли по килограмму пружинной нержавейки разного диаметра (с разницей в 0.2мм).

Короче путем продолжительных экспериментов, ведь наматываешь один диаметр, а снимаешь с обечайки уже другой, а после термообработки в соответствии со справочником термиста, он третий – получили нужную НЕРЖАВЕЮЩУЮ пружинку по всем параметрам. Да, такой я зануда — люблю, чтоб клацало мягко и безупречно. Записываем СТОИМОСТЬ (4) пружинки.

Наконец-то варю, зачищаю и протравливаю спреем места сварки, чтобы убрать из зоны термического влияния примеси, от которых может ржаветь даже супер-нержавейка. Но так как варить умеют не все, ради чистоты эксперимента запишем СТОИМОСТЬ(5) работы сварщика и расходников (особенно спрей — дорогущий гад).

———Теперь отправляемся прикупить нержавеющих болтов, гаек, шайбочек, штифтов – для того, чтобы собрать транцевые колеса сделанные своими руками, и не забываем записать СТОИМОСТЬ (5). На заключительном этапе приобретаем пару колес – самая дешевая пневматика в строительном маркете обойдется 350 – 400грн., пенополиуретановые 650-700грн.

——Считаем все СТОИМОСТИ плюс колеса, и сравниваем с представленной на этом сайте моделью КТ3Н — делаем вывод : стоит заморачиваться в гараже или нет?

——Ниже на фото — результат неспешной (за 30 минут в «гараже»:) и с удовольствием проделанной работы.

Источник:

Монтаж колес

Фиксация колес на транец считается более сложным этапом по сравнению с тем, что был описан выше. Именно поэтому подойти к проведению данных работ следует максимально серьезно. Первоначально необходимо приложить крепление на деревянный транец. По отверстиям рисуются отметки, а после с помощью дрели в транце проделывается отверстие необходимого диаметра. На следующем этапе нужно использовать небольшой лист, который выполнен из текстолита, алюминия или дюралюминия, а после проделать в нем точно такие же отверстия. Перфорированный лист прикладывается к внутренней стороне транца, а после в нём проделывается отверстие, как и в дереве. При установке болтов нужно следить за тем, чтобы шляпки располагались со стороны лодки. Когда изготавливаются самодельные транцевые колеса для лодок ПВХ, то использование металлического листа позволяет распределить нагрузку как можно более равномерно по площади лодки. Тогда как если вы расположите шляпки болтов внутри, то это станет гарантией того, что борт лодки не будет повреждён о выступы. На болты насаживается шайба нужного размера. На следующем этапе колеса устанавливаются на данные болты, а после фиксируются гайкой и шайбой.

Виды

Транспортировочные шасси выпускаются в следующих разновидностях:

Трансформеры КТ-5

Данная модель имеет затворную конструкцию, где шасси крепятся параллельно транцу лодки в сложенном положении, что позволяет упаковать надувное плавсредство без снятия шасси.

Такая конструкция весьма выгодна для пользователя: удобная, компактная, в походном положении шасси размещаются за транцем и не мешают управлению судном.

За счет своей функциональности, конструкция КТ-5 обеспечивает комфортное перемещение лодки одним человеком, где нет необходимости обращаться за посторонней помощью.

В качестве материала для основы, монтирующейся на транец судна, применяется сталь с толщиной 3 мм. Для стойки колеса используют профильную трубу с системой пазов, которые способствуют быстрой установки, снятию или изменению положения шасси из рабочего состояния в походное.

Колеса этой разновидности оснащены автоматическим пружинным механизмом, что позволяет перемещать лодку по неровным поверхностям (не образуют люфтов, дребезжания).

Автоматические (КТ-3Н, КТ-3НУ)

Такая модель изготавливается из нержавеющей стали, оснащена системой автоматической фиксации, применяется для надувных плавсредств со стационарным транцем, либо для лодок небольших размеров с жестким корпусом.

Преимущества:

Высокое качество материала, сборки.
Надежность.
Отличный дизайн.
Оптимальное решение для перемещения судна на дальние дистанции.
Удобство при эксплуатации (легко и просто приводятся в эксплуатационное положение, также и собираются).

В процессе производства автоматических колес серии КТ используют лазерную порезку, а швы свариваются аргонной сваркой, в результате достигается высокая точность и оригинальный внешний вид.

Такая конструкция способна выдерживать снаряженную лодку с весом 120 кг.

Складные

Изделие устанавливается на внешнюю сторону транца, что позволяет беспрепятственно складывать шасси и вниз и вверх. Для фиксации изделия используются пружины, расположенные внутри стойки, изготовленной из нержавеющей стали.

Не только стойки, но и остальные детали производятся из нержавейки и наделены сверхпрочностью, устойчивы к пресной (изделие KS-03) и к морской (изделие KS-04) воде.

Преимущества:

Легко снимаются и складываются

Нет необходимости каждый раз монтировать и демонтировать изделие

Ручной способ крепления,не мешают управлению судном

Есть вариант упаковки спущенной лодки вместе с колесами, применяется для любых видов надувной лодки из ПВХ, максимальная нагрузка на колеса составляет 180 кг.

Поворотно-откидные

Модель применяется для перемещения надувной лодки одним человеком на ближние расстояния.

Монтируются к фанерному стационарному транцу с помощью 4 болтов. Благодаря поворотному устройству, регулируется положение и вверх и вниз за счет крепежной шпильки.

Чтобы демонтировать аксессуар, достаточно снять гайку, находящуюся на стойке сбоку. Для накачивания камер подходит любой автомобильный насос. Максимальная грузоподъемность шасси составляет 140 кг.

Все детали изготовлены из прочной нержавеющей стали, а диски – из пластика высшего класса.

Нюансы проведения работ

Если вы задумались о том, как сделать транцевые колеса для лодки ПВХ, то при выполнении вышеописанных работ необходимо следить за тем, чтобы колеса оказались под транцем. Это верно при использовании системы фиксации колес под определенным углом. Описанную процедуру нужно повторить и со вторым колесом, только после этого можно считать, что работа завершена. Мастер может устанавливать навесной транец на резиновую лодку, чтобы с комфортом катить ее по берегу, грязи, камням и песку.

Самодельные транцевые колеса для лодки ПВХ, чертежи которых вы сможете с легкостью составить самостоятельно, изготавливаются достаточно просто. С этим будет способен справиться любой рыбок. Однако перед этим вы должны убедиться в том, что у вас есть навыки работы с железом, инструментами и древесиной. В результате окажется, что стоимость новых колес в 3 раза ниже по сравнению с теми, что можно приобрести в специализированном магазине.

Приобретение в магазине

Состоятельные владельцы лодок отдают предпочтение покупным транцевым колесам, считая, что изготовление конструкции в домашних условиях — лишняя трата времени и сил. В специализированных торговых точках предлагается большое разнообразие подобных изобретений — главное, чтобы у вас были на это деньги.

Однако взглянув на стоимость проверенной модели от ведущего производителя, иногда возникает острое желание покинуть магазин и больше не возвращаться к варианту покупки. Несмотря на относительную простоту конструкции и дешевизну используемого сырья, цена на заводские транцевые шасси настолько высокая, что позволить себе их приобретение могут самые богатые клиенты. Средняя стоимость варьируется в диапазоне 4−10 тысяч рублей, что действительно очень дорого. Иногда эти изделия стоят столько же, как бюджетная надувная лодка.

Исходя из такой неприятной ситуации, многие поклонники рыбной ловли отдают предпочтение изготовлению конструкции своими руками.

https://youtu.be/VY3GMikbBlg